MotoGP - кръг 17 - Ещорил, Португалия - анализ

05 Ноември 2010

Хорхе Лоренсо може да е световен шампион за тази година, но неговата мисия все още не е приключила.

n516689_MOTOGP02_0.slideshow

Хорхе Лоренсо може да е световен шампион за тази година, но неговата мисия все още не е приключила. Без победа от август насам, Лоренсо най-после прекъсна дългата суша, спечелвайки за трети пореден път на португалската писта Ещорил. Лошото време от Филип Айлънд се повтори и в Ещорил, квалификацията бе отменена, а преди самото състезание пилотите нямаха дори една секунда каране на сухо. Затова щяха на първи план да излязат качествата на състезателните инженери, нивото на тяхната комуникация с пилотите и равнището на базовите настройки, на които трябваше да се разчита неимоверно при сляпото подготвяне на машината. Лоренсо поведе в първия завой, но след това за малко бе изпреварен от Ники Хейдън. Настилката беше ледено студена заради ниските температури и силния атлантически вятър, а дори секунди преди старта имаше няколко мокри петна по обиколката. Хорхе предпочете да подходи внимателно и това помогна на Валентино Роси, който след няколко карамболни първи обиколки и огромен брой изпреварвания и контра-изпреварвания се озова втори.

 

n516869_racingready.slideshow

Доктора се чувстваше най-комфортно върху коварния асфалт и неговите времена останаха постоянни от началото до финала, докато постиженията на Лоренсо претърпяха голям спад, особено в началото. Докато Роси се мъчеше с пилотите на Дукати, Лоренсо се откъсна на близо две секунди, но когато пистата пред Доктора се изчисти, той за нула време настигна съотборника си и го изпревари в четвъртата обиколка. Към седмия тур Роси изглеждаше като сигурния победител, но докато неговите обиколки бяха постоянни и дори започнаха да се влошават, Лоренсо започна да кара все по уверено, намерил точния баланс на риска по хлъзгавото трасе и в началото на 17-тата обиколка той от вътре мина пред съотборника си. След финала Валентино обясни, че заради липсата на сухи тренировки Хорхе е можел да използва настройките си от миналата година, докато преди 12 месеца Вале имаше големи затруднения тук и тогавашните настройки бяха много по-неуточнени от тези на испанеца. В последните обиколки Лоренсо разполагаше с по-голямо сцепление и по-ефикасно ускорение, докато байкът на Роси ставаше все по-нестабилен и когато той загуби водачеството се отказа да гони съотборника си, а на всичкото отгоре огромни пречки създаваше контузеното рамо, което явно преди операцията няма да се успокои. Лоренсо спечели за осми път и още по-важно от това, благодарение на победата, Ямаха направи голям шлем – пилоти, отбори и конструктори. За първи път в историята на съществуването на трите трофиея имаме един и същ победител в рамките на три поредни години. Не всичко се разви толкова перфектно за Ямаха след като надеждата за бъдещето Бен Спийс катастрофира още преди състезанието да е започнало. Повечето пилоти подходиха агресивно към обиколката за нареждане на стартовата решетка за да преценят къде е хлъзгаво, къде трябва и не трябва да се атакува. Естествено гумите са каменно студени, особено тяхната лява страна, и вероятност от падания съществува. Точно това се случи със Спийс. Падането стана още на четвъртия завой, а последствията са наранен ляв глезен и влошаване на контузиите, претърпяни след падането в Льо Ман този април. Това бе втора „загряваща” обиколка, пред него се движеха Лорис Капироси и Хироши Ауяма, които също сгрешиха в завоя, а в гумите на Спийс имаше още по-ниска температура в лявата страна и затова се стигна до този злополучен хай сайд. Веднага след първите прегледи Спийс бе откаран до Испания за допълнителни тестове и все още е оптимист, че ще може да се състезава тази неделя. Това обаче не е най-важното за испанеца. От много по-голямо значение е възможността да участва в тестовете след финалния кръг, защото с настоящия лимит върху изпитанията, всеки тестов ден, в който може да се пробват и уточняват новости по машината, може да е несравнимо полезен. Кал Кръчлоу планира да участва на тестовете другата седмица, но вероятността да кара в състезанието е малка. Той вече направи едно изпитание с машината M1 на японската писта Мотеги, но се смята, че е прекалено рано да се впуска в състезания, а и все пак Бен ще се опита да участва. Преди няколко седмици се прокрадна слуха, че Air Asia ще замени Фиат като главен спонсор на Ямаха и докато чакаме потвърждение, че това наистина е факт, нещо друго, около което се спекулираше, стана реалност този уикенд. Доскоро пилотските рокади не бяха нищо особено – нищо повече от смяна на цветовете. Но реалността вече е друга и след напускането на Валентино Роси, голяма част от отбора на Ямаха ще има нов облик. Целият екип, с който Роси работи ще го последва в Дукати, а Бен Спийс ще е в екип с част от колегите си в Тех 3 и част от обкръжението му в Супербайк. Тийм мениджърът на Роси също напуска отбора и за напред ще се занимава с мърчъндайз марката на Доктора – VR46. На мястото на Бривио в гаража на Ямаха ще постъпи Масимо Меригали – дългогодишен тийм шеф в Супербйак, който дълго време отричаше, че към него има оферти от кралския клас. Предполагам това ще е от голяма полза за Спийс, защото като дебютант в Супербайк той много бързо си пасна с Меригали и съвместната им работа бе сред ключовите фактори в спечелването на титлата. Интересно име ще запълни вакантното място, оставено в Стерилгада Ямаха след напускането на Меригали. Буквално месеци наред се очаква, че бившият кадър на Дукати и БМВ Давиде Тердоци ще поеме отобра, но в крайна сметка това ще е Андреа Досоли – бивш шеф на Хаяте Кавазаки и настоящ ръководител на Forward Racing в Moto 2 и така Десоли отново ще е в екип с Марко Меландри.

n516705_Hayden.Stoner_1.slideshow

Ники Хейдън призна, че за първи път в кариерата си е участвал с състезание на сухо без да е направил поне една обиколка в същите условия преди старта. Хейдън бе сред избралите най-меката предна гума. Допълнителното сцепление позволи на Ники да поведе, но в средните обиколки на няколко пъти мина през мокри петна и това разби ритъма му. Към края Хлапето от Кентъки се активизира, но на този етап изоставането му бе прекалено голямо и той завърши пети, като по този начин се изравни със Спийс на шесто място в шампионата. Ако след Валенсия той запази тази позиция ще бъде най-челно класираният пилот на Дукати в 800-кубиковата ера, чието име не е Кейси Стоунър. Досега най-доброто постижение е на Лорис Капроси, който завърши седми преди три години. За Кейси Стоунър сезонът завършва така както започна. С падания и несигурност. Няколко поредни силни резултати върнаха Кейси в статута на извънземните, но след победата в Австралия и общо три първи места в края на сезона, той отново се озова на земята, като този път задната гума му изневери. Естествено катастрофите в Сепанг и Ещорил не свалят от важността на победите, но Кейси за пореден път показа, че не е достатъчно постоянен и понякога просто не внимава достатъчно. След финала той сам си призна, че когато се е получило падането дори не е натискал на максимум, а само се е разсеял, с малко е напуснал идеалната линия, а както знаем, заради многото дъжд, пистата бе изключително зелена и всяко излизане извън идеалната траектория е съпроводено с авантюра в неизвестното, която често завършва с инцидент. Каквото и да беше се случило с времето Дукати щяха да имат проблеми. За сухото настройките не бяха достатъчно добри, а конфигурацията на пистата не е в унисон със силните страни на байка. А при дъжд проблемите стават още по-големи, защото доколкото ми е известно, за разлика от Ямаха например, Дукати нямат система в ECU-то, която в рамките на първите няколко обиколки буквално анализира работата на машината и нивото на сцеплението и съответно прави промени в количеството и начина на подаване на мощност за да се създаде най-добро съотношение на скорост и износване на гумите. Подобно „интелигентно” ECU, което е от огромна помощ на мокра писта отсъства в Дукати. А в Прамак уволненият Мика Калио отстъпи пилотското си място на двукратния победител в кралския клас и трети в Супербайк тази година Карлос Чека, който за съжаление не можа да отбележи завръщането си с пресичане на финалната линия заради странна причина. Става дума за жестоко схващане на дясната ръка, придружено от парализираща болка. Наричам тази причина странна, тъй като в Супербайк нито един път това не се появи като проблем. Според Чека причина за появяването на болките е липсата за намиране на прецизни настройки и напасване на мотоциклета. Все пак това е първо състезание на испанеца в кралския клас от три години насам, а и нека не забравяме, че през миналата година Мишел Фабрицио отпадна поради същата причина, когато караше в единично състезание за Прамак Дукати в Бърно.

 

n516726_Simoncelli.Dovizioso.slideshow

Борбата за третото място се превърна в най-голямата атракция за феновете. Андреа Довициозо и Марко Симончели се познават буквално от деца, състезават се заедно и никога дуелите помежду им не са тихи. Марко показа по-висока скорост в третия и четвъртия сектор и всеки път когато Довициозо излизаше напред, Симончели го изпреварваше в бавния шикан. Все пак Дови разполагаше с по-добро ускорение на старт-финала, а на всичко отгоре Марко допусна лека грешка при последното излизане от финалния завой и с 0,059 Дови спечели третото място. Досегашното най-силно класиране на Симончели бе шесто място, така че човекът с буйната коса продължава да подобрява резултатите си. Но за да бъде по-постоянен трябва да работи в две посоки. Първо, задължително е да подобри физическата си подготовка и също така е нужно да бъде много по-внимателен в изразходването на гумите, защото и в Ещорил той ги претовари преди началото на финалната фаза на дистанцията. След проваленото завръщане в Австралия, Дани Педроса най-после имаше възможност да участва и в един етап дори стигна до петата позиция, като темпото му не бе далеч от това на Лоренсо. Естествено счупената ключица не му позволи да запази тази скорост до финала и той завърши осми.

 

Емилиян Стойков

ЕВРОСПОРТ

Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

 

 

Добавете коментар към статията

Този сайт използва „бисквитки“ (cookies). Разглеждайки съдържанието на сайта, Вие се съгласявате с използването на „бисквитки“ също приемате и общите условия на уебсайта. Моля, прочетете и нашата политика за поверителсност и защита на личните данни, приемайки тези условия Вие се съгласявате с обработката на вашите лични данни съгласно законодателството (Общия регламент за защита на данните) и описва какво правим с вашите лични данни, съгласно правното основание, на което го правим, и да предоставим повече информация относно вашите права.
Правила и условия | Политика за лични данни